Целевое обучение от аэрофлота

Список, в который вошли 45 компаний, составили эксперты сервиса онлайн-бронирования FromAtoB. Для своего исследования они взяли данные Международной ассоциации пилотов воздушных судов и Международного общества женщин-пилотов, пишет Bloomberg. Представитель авиакомпании сообщил агентству, что сейчас в штате 62 женщины-пилота. Из них летают 48, включая девятерых, которые являются командирами экипажа.

Содержание:

• Вы точно человек?
• Глава "Аэрофлота": Высшее образование для пилотов надо отменить
• «Аэрофлот» и Emirates поставили антирекорд по числу женщин-пилотов
• Валентина Погромская
• Студентов-целевиков обяжут не менее трёх лет отработать по договору
• Авиакомпания «Россия» направила на обучение по целевому набору 33 абитуриента

Вы точно человек?

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Пилот Аэрофлота про тяжелую работу, зарплату, и человеческий фактор в авиапроисшествиях

Такой подход диктуется критической необходимостью оценить адекватность работников летного состава той роли, которая им поручена в организации. Сравнение профиля компетентности должности с компетентностью занимающего эту должность позволяет строить и использовать на практике модели внутренней мобильности персонала и предполагаемые планы роста карьеры. Б-777 могут быть направлены пилоты 1-2 класса с самолета Б-737, имеющие командирский налет на этом типе не менее 500 часов или на самолетах 1-2 класса не менее 700 часов.

В течение ближайших 10 лет Аэрофлоту будет необходим парк из 120-130 машин максимум четырех типов. Данное обстоятельство ставит перед летным комплексом непростую задачу - массовое переучивание, подготовку и ввод в строй молодых пилотов - выпускников летных училищ. При этом необходимо выполнять производственные планы, сохранить требуемый уровень безопасности полетов.

По предварительным данным, в общей сложности более 400 летчиков необходимо будет переучить и ввести в строй. Эта цифра говорит сама за себя. Особо остро стоит вопрос о переучивании летного состава на А320 - самолет нового поколения, у которого вместо привычного штурвала - джойстик, а управление идет не через тяги и тросы - на А320 нет механических связей - управляющий сигнал поступает по проводам.

Стоимость переквалификации на А320 одного сотрудника составляет примерно 6000 евро. В общей сложности подготовлено 16 пилотов-инструкторов.

Из них четверо проходят обучение на базе "Люфтганзы" во Франкфурте, 12 - в Тулузе с последующей линейной тренировкой на Мальте. В Аэрофлоте всегда большое значение придавалось профессиональной подготовке персонала, так как это одна из составляющих безопасности полетов. При этом в отличие от других отраслей управление персоналом авиакомпаний отличается только одним признаком: несравненно большей стоимостью квалификации ключевых специалистов - представителей летно-технических специальностей.

По разным данным подготовка капитана современного самолета, а именно общие затраты на все виды подготовки в течение 7-10 лет без учета зарплаты обходится около одного миллиона долларов. Тенденция последних лет отмечает также дороговизну ключевых менеджеров авиакомпании.

Найм, переманивание head hunting менеджера на высшие посты могут составлять единовременно вышеупомянутые расходы на подготовку капитана. Обучение, переподготовка и профессиональное развитие являются механизмами, в которых интересы работодателя и работника в наибольшей степени совпадают.

С точки зрения сотрудника компании они представляют собой инвестиции в его будущее, повышают будущую стоимость его труда и соответственно заработной платы. С точки зрения компании обучение является повышением эффективности "ресурсов", когда один и тот же фонд "рабочего времени" способен произвести большее количество продукта. Как правило, на любом предприятии предусматривается статья расходов, предназначенная для повышения уровня профессиональной подготовки сотрудников, начиная от работников низшего звена до руководителей высокого уровня.

Вложение средств в собственный персонал позволяет иметь обученные трудовые ресурсы для развития и реагирования на сложные ситуации на рынке. Кроме того, руководство может использовать из числа собственных работников подготовленный кадровый резерв для ротации персонала и выдвижения кандидатов на руководящие должности.

В 2003 году Аэрофлот на обучение одного сотрудника в среднем затратил 3 тыс. Естественно, что все учиться не пойдут. Чтобы выбрать, кто должен сесть за парту, разработана следующая процедура. Осенью руководители структурных подразделений направляют заявки на обучение специалистов. Управление персонала их систематизирует. Исходя из задач, которые ставит руководство компании на следующий год или на ближайшие несколько лет, а также финансовых возможностей авиакомпании, совместно с департаментом экономики и финансового планирования идет обсуждение и защита бюджета расходов.

В соответствии с утвержденным бюджетом расходов структурные подразделения готовят списки сотрудников, направляемых на обучение. Поскольку на обучение авиакомпания затрачивает большие деньги, то руководители подразделений заинтересованы в максимальном применении полученных знаний на практике.

Если учеба какого-то работника пройдет впустую, то это отрицательно скажется на его карьере. С работником, направляемым надорогостоящую подготовку, например в Шеффилдскую школу аэронавтики в США, предусмотрено заключение договора, в котором определены обязательства работника перед авиакомпанией после окончания обучения.

Еще на заре зарождения гражданского воздушного флота были созданы специальные учебные центры, которые занимались подготовкой летного состава на земле. Вначале они назывались УТО - учебно-тренировочный отряд. Затем стали именоваться центрами подготовки. Центры принадлежали региональным управлениям гражданской авиации. С распадом СССР эти центры стали принадлежать авиакомпаниям и являются самостоятельными предприятиями. В частности. Около 40 лет на его базе проходят профессиональную подготовку экипажи воздушных судов, авиационные специалисты, обеспечивающие техническое обслуживание самолетов, работающие с пассажирами на земле и в воздухе.

Здесь могут совершенствовать профессиональные навыки пилоты, штурманы, бортинженеры, бортрадисты, бортпроводники, работники производственного комплекса, инструкторы, преподаватели английского языка по ведению радиосвязи, специалисты по авиационной безопасности. Деятельность центра регламентируется основными документами гражданской авиации и контролируется государством в лице Федеральной службы воздушного транспорта России.

В Центре подготовку авиационного персонала условно можно разделить на две части. Первая - это подготовка летных экипажей, которая подразделяется на периодическую, повышение квалификации и переучивание. Проводят ее летный отдел центра и отдел авиационных тренажеров.

Второе направление его деятельности - теоретическая подготовка авиационного персонала. Ответственность за нее лежит на преподавательском составе ЦПАП. Особо стоит сказать о языковой подготовке экипажей, без которой невозможно качественное выполнение полетов на международных авиалиниях.

Работают постоянно действующие курсы иностранных языков для пилотов, штурманов, бортрадистов, диспетчеров с применением дифференцированного подхода и использованием учебной программы "воздух-земля-воздух". В связи с реструктуризацией парка воздушных судов авиакомпания планирует затратить 4000 тыс. Великобританию "Рокуэлл Коллинз" , Италию. Сертифицированные учебные центры России проводят подготовку специалистов в соответствии с нормами международных организации.

Затраты авиакомпании на обучение абсолютно оправданы, поскольку постоянное повышение образовательного уровня и мастерства сотрудников - основа успешного бизнеса, но в настоящее время перед Аэрофлотом остро встал вопрос необходимости экономии расходов. Был пересмотрен и бюджет, выделенный на обучение сотрудников. Так, например, необходимость оптимизации времени и стоимости обучения привела к созданию программ с примерно равным соотношением доли обучения на тренажере и на самолете.

С одной стороны, взлет и посадка недостижимы пока на тренажере. С другой стороны, возможный диапазон условий внешней среды и критических ситуаций на тренажере несравненно доступнее. Как никогда, стала актуальной старая поговорка летных методистов - "обучать на тренажере, а тренировать на самолете". Для подготовки своих экипажей к полетам на "боингах" авиакомпания использует тренажерную базу зарубежных учебно-тренировочных центров.

Надо прямо сказать, что тренажеры - не дешевое средство авиационной подготовки. Современный зарубежный тренажерный комплекс стоит порядка 15-18 млн долларов. Отечественные - несколько дешевле. Но приобретение их авиакомпанией окупается довольно быстро. Например, ввод в эксплуатацию тренажера самолета А-310 позволяет Аэрофлоту экономить в год более миллиона долларов. Стоимость одного часа полета на воздушном судне типа Ил-96 где-то 3-4 тыс. Разница огромная, экономия средств значительная.

А чтобы переучиться пилоту с одного типа воздушного судна на другой, требуется примерно 40-50 часов "налета". Вместе с тем попытки дальнейшего повышения удельного веса тренажерной подготовки в структуре процесса летного обучения свидетельствуют о нецелесообразности такого подхода. В настоящее время при совершенствовании авиационных тренажеров огромное внимание уделяется моделированию специфических факторов полета: визуализация внекабинной обстановки, имитирование тряски при прохождении ВПП и т.

Спецификой реальных полетов является, прежде всего, реальность, неподдельность ситуаций и условий профессиональной деятельности.

Реальная летная деятельность по сравнению с тренажерной подготовкой предъявляет курсанту-пилоту целый ряд дополнительных требований. Если раньше тренажеры позволяли отработать взлет, заход на посадку или выполнение полета по приборам, то современные комплексы имеют практически неограниченные возможности для эффективной подготовки летных экипажей к работе в любых условиях, в любой точке мира.

В год пилоты Аэрофлота "налетывают" на тренажерах Центра около 20 тысяч часов. Надо сказать, что тренажерная авиационная техника сегодня отвечает самым жестким требованиям. Это полные аналоги реальных типов воздушных судов. Современный тренажер представляет собой авиационный комплекс, оснащенный всеми достижениями человеческого разума, науки и техники.

Широкое применение находят высокие технологии, компьютеры, различные электронные средства. Самолетные тренажеры ИТС Ил-96-300, А-310 обладают шестью степенями свободы и позволяют практически полностью имитировать реальный полет. Отечественные комплексы во многом не уступают современным аналогам. Принятие разумного принципа сочетания, но не пересечения функций тренажера и самолета дает возможность по-новому взглянуть на роль обучающего персонала.

В современных тренажерах введены такие новинки, как возможность "замораживания" в какой-либо точке полета или возвращение на предыдущую точку маневра, что позволяет инструктору и обучающемуся немедленно обсудить ситуацию. Интерактивная система обучения позволяет хранить, представлять и анализировать данные, синтезировать голос инструктора и диспетчера УВД на соответствующих этапах полета. Роль обучающих методистов при этом существенно меняется, появляются условия для интенсификации обучения, что неизбежно сказывается на кадровых проблемах.

На взгляд авторов, предлагаемые изменения, меняя профиль управления персоналом, в наибольшей степени соответствуют новой реальности - переходу к управлению человеческими ресурсами с учетом специфики содержания и характера труда исполнителей и специалистов авиакомпаний. Руденко, д.

Плеханова Е. Иванькович, к. Кадровый менеджмент", N 11, ноябрь 2006 г. Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Журнал "Кадровик" Журнал из 5 тетрадей: "Кадровик. Кадровое делопроизводство", "Кадровик. Кадровый менеджмент", "Кадровик. Официальные документы и нормативные акты для кадровика", "Кадровик. Рекрутинг для кадровика", "Кадровик. Трудовое право для кадровика".

Зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Входит в перечень изданий ВАК. ISSN 2074-0107.

Такой подход диктуется критической необходимостью оценить адекватность работников летного состава той роли, которая им поручена в организации. Сравнение профиля компетентности должности с компетентностью занимающего эту должность позволяет строить и использовать на практике модели внутренней мобильности персонала и предполагаемые планы роста карьеры. Б-777 могут быть направлены пилоты 1-2 класса с самолета Б-737, имеющие командирский налет на этом типе не менее 500 часов или на самолетах 1-2 класса не менее 700 часов. В течение ближайших 10 лет Аэрофлоту будет необходим парк из 120-130 машин максимум четырех типов.

Глава "Аэрофлота": Высшее образование для пилотов надо отменить

Одноклассники Глава "Аэрофлота": Высшее образование для пилотов надо отменить Обязательное пятилетнее высшее образование для пилотов, которое к тому же не соответствует современным требованиям, необходимо отменить. Пять лет пилота готовят в высшем учебном заведении. Он приходит к нам, не имея нормального английского языка, без которого летать сегодня в мире невозможно. Он никогда не видел хорошей машины.

«Аэрофлот» и Emirates поставили антирекорд по числу женщин-пилотов

Vyacheslav Volkov Mar 13, 2015 at 6:07 pm Вячеслав , По целевому, если Вы учитесь на бюджете, практика бесплатна. Поясняю как университет набирает абитуру: На пилота есть две спец. Соответственно оставшиеся на ЛЭГВС места от целевиков являются бюджетными и на них добирают в рамках конкурса "обычную" абитуру. Платники с высокими баллами - изначально сами заявили о своем желании учится на платном, заключили договор, оплатили, учатся. Баллы платников обычной абитуре - по барабану, главное их должно быть не меньше 150 ну и мест на платное обучение в прошлом году было всего 10 и закончились они на следующий день после начала подачи объявлений.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: собеседование в Аэрофлоте 2018

Какие документы нужны Особенности целевого обучения: преимущества и недостатки Целевой прием — это поступление в вуз на бюджет по направлению от государственного ведомства или от предприятия. Если ваше обучение оплачивает предприятие, то вы обязуетесь отработать у него в течение установленного в договоре срока. Если вы получаете направление от государственного органа, то отрабатывать будете по госраспределению. Самый главный и существенный недостаток такого обучения — обязательство, которое вы несете перед работодателем. Даже если во время обучения вы решите, что не хотите связывать свою судьбу с выбранной профессией, все равно придется отработать срок, указанный в целевом договоре. В противном случае придется возмещать средства, потраченные на ваше обучение, иногда в двух- и трехкратном размере. Целевой набор 2018: какие изменения возможны В 2018 году в правительстве планируют принять новый закон, который ужесточит условия целевого приема. Ожидается, что минимальный срок обязательной отработки на предприятии после обучения сделают не менее 3 лет. В договоре между абитуриентом и работодателем появится новый участник — вуз. Он будет ответственным за наличие в документе всех обязательств для обеих сторон.

Валентина Погромская

.

.

Студентов-целевиков обяжут не менее трёх лет отработать по договору

.

Авиакомпания «Россия» направила на обучение по целевому набору 33 абитуриента

.

.

.

.

.