Травмы после аварии

Ардашкин А. Морфологические особенности, механизм и математическая диагностика травмы водителей и пассажиров внутри автомобилей: Автореф. Морфологические особенности, механизм и математическая диагностика травмы водителей и пассажиров внутри автомобилей: Дис. Дебой Н.

Содержание:

• Хлыстовая травма
• Виды травм у пострадавших при различных видах столкновений транспортных средств
• Травмы на дороге: всё про выплаты за вред здоровью
• Травмы живота и органов брюшной полости
• Дорожно-транспортные травмы

Хлыстовая травма

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Хлыстовая травма. Снимки после Аварии

Ардашкин А. Морфологические особенности, механизм и математическая диагностика травмы водителей и пассажиров внутри автомобилей: Автореф. Морфологические особенности, механизм и математическая диагностика травмы водителей и пассажиров внутри автомобилей: Дис. Дебой Н. Судебно-медицинская характеристика объема травмы водителя и пассажиров в кабине при основных типах столкновений легковых автомобилей: Дис.

Матышев А. Новоселов А. Судебно-медицинская оценка морфологических особенностей повреждений для диагностики водителя и пассажира переднего сидения при фронтальных столкновениях автомобилей.

Паньков И. Судебно-медицинское установление места расположения пострадавшего внутри салона при несмертельной автомобильной травме по повреждениям таза и нижних конечностей. Сидоров Ю. Судебно-медицинская оценка повреждений водителей и пассажиров переднего сидения легковых автомобилей при столкновениях. Экспериментально-морфологическое исследование : Автореф.

Фокина Е. Актуальные вопросы судебной медицины и экспертной практики. Это объясняется высокими темпами роста интенсивности движения на автодорогах и городских улицах, которые в крупных и средних городах за последнее десятилетие достигли небывалых величин. Если по данным ВОЗ в 70-е годы прошедшего века в автомобильных катастрофах погибало 250 тыс. Одной из главных причин такого роста является значительное расширение автомобильного парка.

Это особенно относится к России, где, начиная с 90-х годов прошлого столетия, отмечается ежегодный, резкий рост количества эксплуатируемых легковых автомобилей, преимущественно иностранного производства.

Все это привело к росту частоты смертельной и не смертельной автомобильной травмы, в том числе и травмы внутри салона легкового автомобиля. Следует отметить, что экспертиза характера и механизмов образования повреждений при автомобильной травме в силу ее многофазности всегда считались актуальной и сложной проблемой судебно-медицинской науки и практики. Особую сложность с экспертных позиций при травме внутри салона автомобиля приобретает решение вопроса о месте расположения пострадавших водитель, пассажир переднего сидения.

В доступной литературе имеется достаточное количество диссертационных работ, посвященных травме внутри салона автомобиля [1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9]. Но все они рассматривают возможности определения места расположения потерпевшего только при смертельной внутрисалонной травме. Целью настоящего исследования является определение характера и локализации наиболее часто встречающихся повреждений у водителя и пассажира переднего сидения при не смертельной автодорожной травме внутри салона автомобилей иностранного производства, как с левосторонним, так и с правосторонним расположением рулевого управления в зависимости от типа столкновения.

Материалы и методы исследования Были проанализированы повреждения 34 водителей и 44 пассажиров, полученные при 78 дорожно-транспортных происшествиях ДТП с участием автомобилей иностранного производства.

Таким образом, из 78 автомобилей 69 имели левостороннее, а 9 — правостороннее рулевое управление. При анализе учитывались тип столкновения, характер повреждений у водителя и пассажира, влияние использования ремней и подушек безопасности на характер и локализацию повреждений.

Все пострадавшие после ДТП проходили обследование и лечение в условиях стационара или поликлиники. В дальнейшем их судебно-медицинская экспертиза проводилась на основании медицинских документов карта стационарного или амбулаторного больного. С учетом того, что в этих документах повреждения в локальном статусе, как правило, описывались очень поверхностно, без указания количества, точной локализации, формы, размеров и морфологических свойств, при проведении экспертизы возникали проблемы с механизмами их образования и давностью причинения.

Даже при освидетельствовании пострадавших эти вопросы не находили своего решения, так как некоторые из этих повреждений например ссадины, кровоподтеки заживали не оставляя следов.

Результаты исследования и их обсуждение Анализ локализации повреждений по областям тела показал, что независимо от типа столкновения и расположения руля у водителей не отмечено ни одного случая травмирования шеи и практически не повреждалась область таза 1 случай.

Повреждения практически всегда за исключением двух фронтальных столкновений в салоне с правосторонним расположением руля имели левостороннюю локализацию. По виду травмы это были ушибленные раны волосистой части головы 3 наблюдения , левой ушной раковины 1 наблюдение , подбородка 1 наблюдение ; ссадины и кровоподтеки волосистой части головы, лица 3 наблюдения , переломы глазницы 3 , височной кости 1 , лобной кости 3 , костей лицевого скелета 5 , нижней челюсти 2 , ушибы головного мозга 2 наблюдения.

Только в 2-х наблюдениях фронтального столкновения с правосторонним расположением руля ушибленная рана 1 , ссадина и кровоподтек на лице имели правостороннюю локализацию. Грудная клетка, живот количественно повреждались по сравнению с головой намного реже. Столкновения в абсолютном большинстве случаев совершались автомобилями с левосторонним расположением руля.

На кожном покрове грудной клетки формировались ссадины и кровоподтеки: при фронтальных столкновениях на передней или передне-левой боковой поверхности 2 наблюдения , на правой передне — боковой поверхности 2 наблюдения , и при боковом правом столкновении на правой боковой поверхности 1 наблюдение. Двухсторонние переломы ребер по средне-подмышечным линиям отмечены в 1-ом наблюдении, односторонние по средне-подмышечной линии — в 2-х случаях.

В 1-ом наблюдении отмечен разрыв брыжейки тонкого кишечника и в 1-ом перелом крыла левой подвздошной кости 1 случай. Переломы грудины, костей плечевого пояса ключиц и лопаток не отмечены ни в одном случае столкновения. Достаточно редко возникали переломы верхних конечностей. В 2-х наблюдениях отмечены кровоподтеки в области локтевых суставов по 1 на правом и левом. В 3-х случаях формировались переломы левой плечевой кости, в 1-м — правой.

В одном наблюдении у водителя отмечен перелом костей левой лучевой кости в типичном месте, с зоной разрыва на передней поверхности. Чаще чем верхние, у водителей травмировались нижние конечности. В 14 случаях таких травм ДТП совершались машинами с левосторонним расположением руля, в 7 — с правосторонним.

При левостороннем расположении руля отмечены ушибленные раны на передней поверхности левого 2 наблюдения и правого 3 наблюдения коленного суставов, ушибленная рана и ссадина передней поверхности левой голени 2 наблюдения , диафизарный перелом правой бедренной кости 1 пострадавший , диафизарные переломы обеих бедренных костей в средней трети 1 пострадавший , переломо-вывих правого голеностопного сустава 1 наблюдение , перелом внутренней лодыжки справа 1 случай , переломы плюсневых костей правой стопы 2 наблюдения.

Повреждения у пассажиров переднего сидения количественно, практически во всех областях возникали чаще, чем у водителей. Как и у водителей повреждения шеи не отмечены ни в одном наблюдении. Чаще всего повреждения головы при левостороннем расположении руля у пассажиров возникали при фронтальных столкновениях.

При этом в 6 случаях отмечены ссадины и кровоподтеки в лобно — теменной области спереди, в 5-и — ушибленные раны той же локализации. В верхней части лица в 4-х случаях ссадины локализовались спереди и в 1-ом — слева, кровоподтеки имели правостороннюю локализацию в 2-х наблюдениях при ФС, и по 1 случаю — при БЛС и столкновении с НП.

В средней части лица в 2-х наблюдениях при ФС отмечены ссадины, кровоподтеки и ушибленные раны. В 1-ом случае зафиксирована рана языка и в 1-ом — рана правой ушной раковины. Перелом нижней челюсти слева отмечен в 3-х наблюдениях 2 при ФС и 1 — с НП. На грудной клетке при ФС автомобилей повреждения располагались справа: ссадины и кровоподтеки, переломы ребер по передней и средней подмышечной линиям по 1 наблюдению. У 2-х пассажиров отмечены перелом правой ключицы, разрыв селезенки.

В одном наблюдении отмечены переломы тел 12 грудного и 1-2 поясничных позвонков и в 1-ом — гематома промежности. В одном случае отмечен перелом диафиза правой плечевой кости, кровоподтеки и ушибленные раны в области правого и левого плечевых суставов по 1-му наблюдению ссадины и кровоподтеки на тыльной поверхности правой кисти 3 наблюдения , резаная рана на передней поверхности области правого лучезапястного сустава 1 наблюдение.

На нижних конечностях возникали кровоподтеки на наружной поверхности левого бедра 2 наблюдения , диафизарные переломы правой и левой бедренных костей в средней трети по 1-му наблюдению , правой бедренной кости 1 , ссадины и кровоподтеки на правом коленом суставе 3 наблюдения , на обоих коленных суставах 2 случая. Перелом диафиза малоберцовой кости справа 1 , кровоподтеки на левой стопе 1 , переломы фаланг пальцев правой стопы 1 , переломы тел 12 грудного и 1-2 поясничных позвонков 1 наблюдение В области таза: гематома промежности.

При БЛС и левостороннем руле управления у пассажиров переднего сидения каких-либо повреждений не возникало. А при БПС отмечены повреждения в виде ссадин и кровоподтеков в правой височной области 2 наблюдения.

Кроме вышеперечисленных при срабатывании подушек безопасности у пассажира переднего сидения возникли повреждения в виде контузии правого глазного яблока средней степени, гефемы, частичного гемофтальма, ссадин на лице. От действия ремня безопасности у пассажира переднего сидения образовались повреждения в виде полосовидной косой ориентации сверху вниз и справа налево припухлости и болезненности мягких тканей передней поверхности грудной клетки.

Меньшая выраженность повреждений у водителей связана с достаточно фиксированным и постоянным положением его тела, а также преимущественным контактом с предметами с ограниченной травмирующей поверхностью элементы рулевого управления.

Библиографическая ссылка Паньков И.

Самые распространенные травмы при авариях Хлыстовая травма Головные боли травмы головы, черепно-мозговая травма Боли в спине и шее Боли в ногах, травмы ног Внутренние травмы Переломы Хлыстовая травма Хлыстовая травма — это мгновенное ускорение или торможение, приложенное к телу человека, не готового к подобному событию. Вследствие даже легких столкновений ускорений-торможений наш организм получает хлыстовую травму, при которой видимых повреждений, существенных травм и ушибов не наблюдается, но из-за резкого толчка в теле происходит сильная разбалансировка всех органов и систем. Типичный пример — неожиданный удар по автомобилю сзади. Даже когда ремень безопасности удерживает тело от движения и спасает от заметных локальных повреждений, энергия удара не исчезает бесследно — она перераспределяется на скелет и внутренние органы человека.

Виды травм у пострадавших при различных видах столкновений транспортных средств

Повреждения плеча от удара о рулевое колесо Ремни безопасности могут причинять повреждения: у водителей — в области левой половины груди и левого плечевого пояса, у пассажиров — в области правой половины груди и правого плечевого пояса. Травмы грудной клетки удар о рулевое колесо, спинку переднего сидения т. Наиболее часто повреждаются печень, селезенка, тонкая кишка, реже — толстая кишка. Черепно-мозговые травмы Сотрясение головного мозга Сотрясение мозга происходит при прямом ударе или резком замедлении движения головы. При сотрясении мозга происходит временное нарушение функций мозга, но мозг не получает физических повреждений. Ушиб головного мозга При такой тяжёлой черепно-мозговой травме ЧМТ как ушиб головного мозга возможен перелом костей свода черепа, либо перелом основания черепа с ликвореей истечение спинномозговой жидкости из уха или из носа.

Травмы на дороге: всё про выплаты за вред здоровью

Перейти к навигации Перейти к поиску Хлыстовая травма — не медицинский термин, означающий повреждение шеи вследствие её форсированного резкого разгибания с последующим резким сгибанием либо, наоборот, резкого сгибания с последующим разгибанием. Кроу H. Crowe в 1928 г. В обоих случаях у сидящих в автомобиле людей происходит резкое двухэтапное хлыстовое движение шеи. Симптомы[ править править код ] Симптомы обычно появляются сразу или вскоре после травмы у двух третей в первые 2-3 суток, у остальных — в первые часы. Ведущий симптом, почти всегда сопровождающий хлыстовую травму, — боль в области шеи и плечевого пояса , которая усиливается при движениях головой и руками, сопровождается ограничением движений в шее в первую очередь, сгибания головы. Нередко возникает и головная боль, чаще локализующаяся в затылке , но иногда иррадиирующая в висок , глазницу.

Рассчитать Размер выплаты Максимальная сумма выплаты за вред здоровью по договору ОСАГО не может превышать полмиллиона рублей на каждого заявителя вне зависимости от количества пострадавших. При определении размера возмещения используется специальная таблица с перечнем травм. За каждую травму потерпевший получает определенный процент от страховой суммы. Например, при переломе бедра пострадавший получит десять процентов от пятисот тысяч рублей, то есть пятьдесят тысяч. При расчете итоговой суммы выплаты все травмы суммируются. Дополнительные расходы Если в аварии пострадали люди, страховщик обязан возместить расходы на их доставку в медицинское учреждение. Естественно, подобные затраты должны быть подтверждены документально, например, чеком таксомоторного предприятия. Законом не оговорена максимальная сумма транспортных расходов, потому логично руководствоваться в этом вопросе здравым смыслом.

Травмы живота и органов брюшной полости

.

.

Дорожно-транспортные травмы

.

.

.

.

.

.